اهداف سیستم های ترمز فرکانس متغیر الزامات بالاتری را بر مدیریت حرارتی مقاومت اعمال می کنند.

اهداف سیستم های ترمز فرکانس متغیر الزامات بالاتری را بر مدیریت حرارتی مقاومت اعمال می کنند.

در پس زمینه پیشرفت مداوم اهداف "کربن دوگانه" (نیترالی کربن) ،صرفه جویی در انرژی و کاهش مصرف در بخش صنعتی به تدریج از یک ابتکارات مبتنی بر سیاست به یک نیاز اجباری برای شرکت ها تبدیل شده استبا تشکر از مزایای قابل توجهی در صرفه جویی در انرژی، فناوری درایو فرکانس متغیر (VFD) به طور گسترده ای در صنایع مانند بلند کردن، معدن، انرژی بادی، لجستیک،و سیستم های آسانسوربه عنوان یک جزء اصلی سیستم های VFD، قابلیت های مدیریت حرارتی مقاومت های ترمز در حال تبدیل شدن به یک عامل حیاتی است که بر بهره وری انرژی و ایمنی کلی این سیستم ها تأثیر می گذارد.
اصل کار سیستم ترمز فرکانس متغیر به طور اجتناب ناپذیر باعث تولید گرما قابل توجهی در مقاومت ترمز می شود.یا پایین آوردن بار سنگین، موتور انرژی مکانیکی را به انرژی الکتریکی بازسازی کننده تبدیل می کند که به اتوبوس DC برگردانده می شود.این انرژی الکتریکی باید به عنوان گرما از طریق مقاومت ترمز برای حفظ ولتاژ ثابت اتوبوس و جلوگیری از ولتاژ بیش از حد تبدیل فرکانس از بین برودبه عبارت دیگر مقاومت ترمز اساسا یک دستگاه تبدیل "برقی" است.کارایی تبعید گرما آن به طور مستقیم بر عقلانیت مصرف انرژی و قابلیت اطمینان عملکرد تجهیزات تأثیر می گذارد..

برای مدت طولانی، صنعت تمایل مشترک به اولویت بندی قدرت نامگذاری بر مدیریت حرارتی در هنگام انتخاب مقاومت های ترمز را نشان داده است.بسیاری از سیستم ها به سادگی مقاومت ها را بر اساس قدرت نامی آنها انتخاب می کنند، تاثیر عوامل مانند فضای نصب واقعی، شرایط تهویه و چرخه های عملیاتی مداوم بر بهره وری تبعید گرما نادیده گرفته می شود. در نتیجه،این مقاومت ها اغلب در دمای بالا برای مدت طولانی کار می کننددمای بالا نه تنها پیری مواد عایق را تسریع می کند و عمر مقاومت ها را کوتاه می کند بلکه می تواند باعث تغییر ارزش مقاومت نیز شود.در نتیجه ثبات عملکرد ترمز را به خطر می اندازد.در موارد شدید، این امر حتی می تواند منجر به حوادث ایمنی مانند سوزاندن مقاومت یا آتش سوزی در کابینت های کنترل شود.این رویکرد ساده گرما مدیریت دیگر پایدار نیست.

در همین حال، گرایش به سمت کوچک سازی و ادغام در تجهیزات پیشرفته فضای نصب مقاومت های ترمز را کاهش داده است.فضای داخلی دستگاه هایی مانند کابینت های کنترل ارتفاع توربین بادی، وسایل نقلیه AGV، و servo drives به طور فزاینده ای جمع و جور می شوند. در نتیجه،راه حل های خنک کننده مبتنی بر مقاومت سنتی که برای از بین بردن حرارتی طبیعی به سطوح بزرگ وابسته هستند دیگر مناسب نیستند.بنابراین دستیابی به بهره وری بیشتر از تبعید گرما در فضای محدود به یک چالش فنی حیاتی تبدیل شده است که تولید کنندگان مقاومت ترمز باید بر آن غلبه کنند.

1. بهینه سازی ساختار تبعید حرارتی- از طریق طرح هایی مانند پیچ و تاب لوله ای، محفظه های آلومینیومی بالدار و انباشت ماژولاربرای کاربردهای با قدرت بالا، راه حل های خنک کننده اجباری، از جمله خنک کننده هوا و خنک کننده آب، به تدریج بالغ می شوند.
2. پیشرفت مادیاستفاده از سیم های مقاومت آلیاژ مقاوم در برابر دمای بالا، زیربناهای عایق گرما با رسانایی بالا،و مواد بسته بندی مقاوم به پیری برای اطمینان از اینکه مقاومت ارزش مقاومت پایدار و یکپارچگی ساختاری را حتی در شرایط کار با دمای بالا حفظ می کند.
3. نظارت هوشمند‬همگام سازی سنسورهای دمایی در واحدهای مقاومت برای نظارت بر دمای عملیاتی در زمان واقعی و هماهنگی با تبدیل کننده های فرکانس برای فعال کردن هشدارهای گرم شدن بیش از حد،محدوده جریان برق، یا حتی خاموش کردن فعال، بنابراین تبدیل محافظت منفعل به مدیریت فعال.
4. ادغام در سطح سیستم- ترکیب مقاومت های ترمز، واحدهای ترمز و لوله های هوای تبعید گرما در یک ماژول ترمز یکپارچهبهینه سازی مسیرهای جریان حرارتی در سطح سیستم و کاهش خطاهای نصب و سازگاری.